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 　 OFweek物聯(lián)網(wǎng)訊 就像寒武紀(jì)生命大爆發(fā)被視作是古生物學(xué)的一大未解之謎一樣，為何百度會在2005年前后集中涌現(xiàn)出多款影響巨大的優(yōu)秀產(chǎn)品，這也是長久以來很難得到解釋的一個疑問。

　　貼吧、知道、地圖、百科、下吧（這款產(chǎn)品后因涉及版權(quán)風(fēng)險而在百度上市時被主動放棄）等終被證明成功塑造百度內(nèi)容圍欄的產(chǎn)品矩陣，均誕生于距今十年前的時段。

　　市場經(jīng)濟學(xué)派會在腦內(nèi)關(guān)聯(lián)Google首次入華的“巧合”——正好也在2005年左右——因而，是競爭驅(qū)動創(chuàng)新的原因，使那時的百度在巨大的壓力之下反而激發(fā)了內(nèi)在的創(chuàng)造能力。

　　當(dāng)然，百度大概并不會承認(rèn)這一點——至少，這不是唯一的緣由——現(xiàn)任百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理的李東?也是在2005年加入百度，在他的回憶里，百度那時還是一個“小而美”的技術(shù)型公司，內(nèi)部組織簡單清晰，有一個“Product Committee（產(chǎn)品委員會）”的單位會在每個周二將所有的產(chǎn)品經(jīng)理和總監(jiān)級以上的高管聚到一起開會，共享數(shù)據(jù)和討論需求。

　　十年時間彈指而過，因為移動互聯(lián)網(wǎng)重新定義用戶時空維度的關(guān)系，百度地圖從一款意在豐富搜索引擎功能的地理信息索引工具轉(zhuǎn)變成為百度O2O戰(zhàn)略當(dāng)中的核心入口及平臺，方向的位移可謂天翻地覆。

　　在百度地圖十周年生態(tài)大會上，李東?說出了百度對于地圖應(yīng)用的集體期待：它不再是一個用來導(dǎo)航指路的響應(yīng)式工具，而是一項以用戶生活動態(tài)為圓心的基礎(chǔ)型服務(wù)。

　　這也使百度地圖離開局部戰(zhàn)場、抵達炮火最為激烈的前線，它的敵人亦廣泛到了所有志在搭建O2O平臺的巨頭那里。

　　李東?將百度地圖的迭代劃為三個時代：

　　第一個時代，是圍繞地理坐標(biāo)向用戶呈現(xiàn)現(xiàn)實世界的平面形態(tài)。“上線三年之后，百度地圖開始不滿只做拼接和嵌套，我們決定加入更多的交互來滿足用戶需求，當(dāng)時有一個很著名的事件，是百度地圖發(fā)布了從一個位置到另一個位置的可視化路徑功能，跟著還有一個彩蛋，就是從地球到火星的線路，這在我們看來是往前賣邁出了非常大的一步。”

　　第二個時代，是將現(xiàn)實世界的模型大舉遷入互聯(lián)網(wǎng)的長久事業(yè)。“其實地圖應(yīng)用沒有那么多技巧和捷徑，我們過去六七年只做了一件事情，就是搬運，自產(chǎn)數(shù)據(jù)，用人力物力的堆砌來完成精確測繪的工作。”

　　第三個時代，是以多維信息源疊加的虛擬世界來反向影響現(xiàn)實世界。“O2O的產(chǎn)業(yè)繁榮以后，地圖價值變得更高，它基于互聯(lián)網(wǎng)的二維世界開始重構(gòu)現(xiàn)實生活的排序規(guī)則，通過百度地圖提供的數(shù)據(jù)，深圳市前海區(qū)的區(qū)政府正在對城市交通做出更為完善的規(guī)劃，這些都是過去很難想象的。”

　　這種思路，使百度地圖與其競爭對手——無論是國內(nèi)的高德地圖，還是海外的Google地圖——走上了不同的道路。

　　一個月前，高德地圖發(fā)布“AMAP戰(zhàn)略”，將未來的付出重點放在導(dǎo)航領(lǐng)域，并且試圖加快在車聯(lián)網(wǎng)上的推進速度。Google地圖則在今年迎來的它的第十億名用戶，其在街景、衛(wèi)星方面的投入迄今仍然無可匹敵。

　　同為隸屬于巨頭的資產(chǎn)，上述地圖產(chǎn)品得到“專注”的評價，資本市場和業(yè)界專家似乎不太樂見互聯(lián)網(wǎng)公司過多涉及線下業(yè)務(wù)——除非有可能開創(chuàng)一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈，比如Google重金打造的無人駕駛汽車項目。

　　然而，作為一款已經(jīng)走過十年歷程的產(chǎn)品，百度地圖須與百度這家公司發(fā)力連接“人與服務(wù)”的目標(biāo)，“BAT”都不愿錯過O2O這個新的增長信號，尤其是在它們短期之內(nèi)都沒有能力以全球化——就像美國的科技公司所做的那樣——的方式來實現(xiàn)持續(xù)高速增長的背景下，深耕國內(nèi)市場就是僅剩的唯一出路。

　　整合信息使人受益，進而從中收取“買路錢”，搜索引擎的商業(yè)模式，在百度地圖這里同樣適用。

　　“我們涵蓋了大概有4000萬的POI，這些POI其實就相當(dāng)于搜索引擎索引的網(wǎng)頁、新聞，在地圖上索引的就是這些POI點。4000萬POI里面，有接近2000萬是跟生活服務(wù)相關(guān)的，就是衣食住行，生老病死，這些對用戶是有直接感受的。”李東?說，百度地圖的競爭優(yōu)勢在于他給商戶帶去的都是“新客戶”，而非許多O2O平臺將原有的保有客戶換個方式進行線上管理的做法。

　　換而言之，百度地圖的打開場景相對獨特：它是基于陌生環(huán)境、陌生體驗和陌生目標(biāo)的App入口，與用戶的行程密切相關(guān)。

　　比如，百度地圖重點接入的一類生活POI是加油站，這是很多O2O平臺涉獵不到的行業(yè)，但是百度在這方面的帶客能力極強，就像“世界上最大的酒店供應(yīng)商Airbnb不擁有任何一間酒店”的說法一樣，李東?認(rèn)為百度地圖未來也能在加油站這一分支做到同樣的想象空間，他將用戶與車輛的流動比做人體的血液流通，百度地圖可以成為無數(shù)中繼，在商業(yè)上做出理想的分配和調(diào)度。

　　2014年年底，百度投資了一家芬蘭的科技公司IndoorAtlas，其室內(nèi)導(dǎo)航產(chǎn)品在技術(shù)上可與Google和諾基亞比肩，最高精確到0.1米，顯然，在城市化不斷蘊育商業(yè)地產(chǎn)的中國，把三維導(dǎo)航服務(wù)送入樓宇之內(nèi)會是一項極好的服務(wù)。

　　目前看來，IndoorAtlas的技術(shù)方案以及由吳恩達領(lǐng)銜的美國深度學(xué)習(xí)實驗室都在幕后為百度地圖提供充沛的火力，而在前端，則不能不提百度剛剛成立的自動駕駛事業(yè)部。

　　“可以把無人駕駛汽車?yán)斫鉃樾旭傊械牟杉?，它在人工智能和大?shù)據(jù)的支持下滿足用戶的出行需求，同時其傳感器和攝像頭可以根據(jù)自己的路線將大量的信息傳輸?shù)桨俣鹊臄?shù)據(jù)中心，形成良性的循環(huán)，跑在外邊的車越多，百度地圖的精度就越高，繼而反哺車輛更加科學(xué)和安全的行動。”李東?表示，百度地圖當(dāng)前已經(jīng)可以為無人駕駛汽車提供厘米級的定位支持，這種硬件和軟件一體化的終端解決方案，盡管耗資巨大，但是一旦有了一定的市場份額，就能衍生出大量的收入。

　　只是，百度地圖的進化距離李東?及其團隊的期待還須時間的檢驗：每天都有打開場景。

　　在最新版本的百度地圖中，有一個名為“輕導(dǎo)航”的熟路模式導(dǎo)航功能被添加進來，這項功能主要針對自駕上班的用戶，他們并不存在對于路線不夠熟悉的情況，自然沒有導(dǎo)航需求。但是，百度的“輕導(dǎo)航”會基于這部分用戶的起始點——也就是公司和住址兩個坐標(biāo)——規(guī)劃數(shù)條路線，指導(dǎo)用戶避開擁堵，同時并不會時刻語音告知用戶“哪里需要左拐、哪里需要靠右行駛”等冗余信息。

　　同時，在這樣一個輕便而又安靜的環(huán)境中，百度地圖依然可以在手機鎖屏狀態(tài)下前置路況信息，或許在未來還可接入音頻FM提供的相聲資源，實現(xiàn)有別于普通地圖應(yīng)用的高打開率。

　　年底，李東?也在做明年的服務(wù)器預(yù)算，百度地圖在今年第四季度的流量超過了年初報批的一倍多，這讓整支團隊都倍受鼓舞。

　　在我看來，地圖類應(yīng)用的確有機會在全民層面達到高頻使用效果，這或?qū)⑷Q于虛擬現(xiàn)實技術(shù)及其內(nèi)容生態(tài)的進步，想想看，倘若有一天，我們使用手機連接VR頭盔，在地圖App上點擊“抵達”科羅拉多大峽谷，隨即身臨其境的體驗在這個壯麗景區(qū)的游歷過程——當(dāng)然，是由無數(shù)游客以UGC的方式貢獻的內(nèi)容——那將多么令人驚喜。

　　科技的未來，就是科幻。